Тарифите причиняват турбулентност за корейски въздух. Но неговият изпълнителен директор остава бичи
„ Вече виждаме спада в размера на пасажерите сред Транс-Тихоокеанския район (маршрутите), а също и до Европа “, сподели Уолтър Чо пред CNN тази седмица, единствено на крачки от блестящите Boeing 777, подредени в отличителните сини и бели цветове на самолетната компания. „ Той е тънък, може би 5% спрямо предходната година, само че има доста въздействие върху нашия бизнес. “
На въпроса по какъв начин спадът се превежда в долари, Чо уточни, че може да коства на корейския въздух на всички места сред 50 до 100 милиона $ годишно изгубени доходи, в случай че по -ниските равнища на пасажерите продължат през останалата част от 2025 година
" Ние се приготвяме за въздействието, което преглеждаме. Не чакам тази година да е чудесна за корейската стопанска система и преглеждаме разноските си, до момента в който приказваме. Но се надявам, уповавам се да бъркам ", добави той.
Корейският Air, който приключи придобиването на противник Asiana Airlines през декември, не е единствената огромна самолетна компания, която предизвестява за въздействието на цените.
Delta Air Lines съобщи през април, че приходите могат да паднат през настоящото тримесечие и „ растежът значително е спрял “. Delta, American Airlines и Southwest Airlines стопираха да дават целогодишни финансови прогнози заради несигурността.
Все отново Чо остава оптимистичен. Той сподели, че има вяра, че комерсиалната война ще завърши „ скоро “ и че корейският въздух ще остане в черното. Той отчасти приписва забавянето на трафика по европейските и тихоокеанските направления към нараснала конкуренция, защото пътуванията се връщат към равнищата преди ковидите.
Добавяйки ни полети
Тъй като самолетните компании, основани в Съединени американски щати от Юнайтед до Югозапад, понижават по графиците на полетите, водещият транспортьор на Южна Корея възнамерява да поддържа всичките си направления до Америка.
Чо удостовери, че корейският въздух ще продължи напред с проекти за въвеждане на още веднъж полети на Airbus A380 от Сеул до Лос Анджелис през лятото и Boeing 747 полета от Сеул до Атланта.
„ Погледнах данните за резервацията за лятото; доста е мощно “, сподели той. „ От юни, в средата на юни, всичко е цялостно, чак до първата седмица на септември. “
„ Все още има търсене на всеки маршрут и ние не можем да променим графика си, единствено тъй като трафикът е с 5-10% “, продължи Чо. " Значи, ще би трябвало да ги държим. "
Въпреки това ветровете на комерсиалната война ще бъдат сложни за игнориране на промишлеността. Проектите за консултативна компания за туризъм при разширена сюжет за комерсиална война, интернационалните входящи визити в Съединени американски щати могат да понижат с 12,7% през тази година, което докара до 22 милиарда $ годишна загуба при входящи разноски за пътешестване.
Извън Съединени американски щати Международната асоциация за въздушен превоз (IATA) споделя, че световното търсене на пътешестване наподобява стабилно. В изявление за април с Ройтерс генералният шеф на IATA Уили Уолш съобщи, че въпреки несигурността, обвързвана с търговията, в никакъв случай не е добре пристигнала, авиационната промишленост исторически е управлявала сходни разстройства.
Transatlantic Travel се увеличи през януари и февруари в съпоставяне със същия интервал на предходната година, сподели Уолш, а общото световно търсене остава почти 9% над равнищата на преди пандемията. „ Не е явно, че е имало влияние “, сподели Уолш, отбелязвайки, че данните за март и април към момента не са получени.
Но бурната тарифна среда също може да сътвори проблеми с товарите, които са огромна част от бизнеса на корейския Air. По време на пандемията Covid-19, превозвачът издълбаваше пътнически самолети и ги пренастрои в товарни свободи.
Въртенето на бизнес модел се концентрира върху корабоплаването и търговията по време на Надир на икономическия потрес, провокиран от пандемията през 2020 година, оказа помощ за спасяването на самолетната компания, сподели Чо. За извънредно друг потрес, обвързван с цените през 2025 година, товарните интервенции на Korean Air може да се наложи да търсят нови пазари.
„ Това е някак мъчно, защото към 40% от нашия бизнес, корейският въздушен бизнес, е в товар и това ще бъде повлияно съществено, когато цената в действителност удари Корея, а също и Китай “, сподели Чо.
" Така че, аз не възнамерявам да понижа това товарът си. Ще преориентираме размера си в Европа и други места, където към момента ще бъде търсенето. Също по този начин, да вземем за пример виждах доста търговия сред Китай и Канада. Можем да се съсредоточим и върху тези пазари ", добави той.
Корейският въздух е евентуално уязвим, защото Южна Корея създава огромен размер на полупроводникови чипове, свързани за Съединени американски щати, съгласно Shukor Yusof, създател на основаната в Сингапур Endau Analytics, консултативна компания, която се концентрира върху авиационната промишленост.
Въпреки че администрацията на Тръмп до момента е освободила полупроводници, смарт телефони, компютърни монитори и разнообразни електронни елементи от цените, несигурността се задържат.
" Те усещат топлината ", сподели Юсоф.
През март корейският въздух завърши най-голямата си поръчка от Boeing Ever: до 50 самолета с необятни тяло, в това число 20 Boeing 777-9s и 20 Boeing 787-10 Dreamliners с варианти за 10 спомагателни Dreamliners.
Самолетите ще се зареждат от аерокосмическите мотори на GE, комбинирана договорка с 32 милиарда $, приветствана от Белия дом.
" Да, само че знаете, аз постоянно бях почитател на Boeing, по този начин да се каже ", сподели Чо. „ Има единствено два разновидността (другият е Airbus), постоянно се доверявах на Boeing и постоянно отивам на Boeing за моите потребности. “
Чо сподели, че решението за закупуване на самолетите на Boeing е взето предходната година, преди втория мандат на Тръмп на работа. Той сподели, че решението му да се откаже от съглашението за блокбастър в Washingto
